GOPHERSPACE.DE - P H O X Y
gophering on blog.qartis.com



  
  
  Trip report: Partial Utah Backcountry Discovery Route (UTBDR)
  


  

    Trip report: Partial Utah Backcountry Discovery Route (UTBDR)
    2019-07-09


  

This year for my July 4th ride I decided to do a big chunk of the Utah Backcountry Disc
overy Route (UTBDR), a mostly offroad route that extends from Monument Valley up to the Idaho border. In preparation for th
is trip I replaced my rear tire with a new D606, and I took it easy for a week to help break in the new tire. I knew I didn't h
ave time for the full UTBDR so I decided to ride what I could and head back in time for work on Monday, which gave me 7 full da
ys (Monday - Sunday).





Utah Backcountry Discovery Route



Day 1: East Palo Alto to Phoenix



July 4th socks






The bike before the trip



The plan was to leave at 6am and get to Phoenix by 6pm, but I ended up leaving at Noon. I was making good time on I-5, and j
ust before Santa Clarita Google Maps suggested I take route 138 through Lancaster to save half an hour, but this detour ended u
p being the worst part of the trip. It's a 2 lane undivided highway with big oncoming trucks driving very fast. Something felt 
a bit off with my bike's handling.. The back tire felt squirrelly and would drift sideways, almost like it was going flat. One 
of the trucks blasted past me and the air pressure was so strong my nose immediately started running. Also a lot of these truck
s were carrying loads of hay, so they shot clouds of sharp hay particles at any exposed skin.


When I stopped at Littlerock to get gas I happened to look at my back tire and noticed several knobs had been ripped off.>



Missing knobs on my tire, hmm



I texted Kevin in Phoenix and told him I would be even more delayed. Google maps said there was a Cycle Gear open til 7pm in
 Victorville which was about 30 minutes away. I called and they said the only 17" rear tire they had in stock was another D606 
(d'oh!). I asked them to hold it for me and carefully rode over to Victorville, bought the tire, and installed it in the parkin
g lot. The girl at Cycle Gear said that she had never seen a D606 shred knobs like this. I took it easy for the first 150 miles
 or so to help break in the new tire. I noticed my right heel was stinging a little bit, probably from a blister.





Replacing the shredded tire



I also noticed that my chain master link clip had fallen off, and I had accidentally brought a crimp-style master link inste
ad of a clip-style, whoops.





Missing chain clip




a>

Safety wire until I can get a replacement clip



At this point I should point out that I don't normally carry a tire pressure gauge. I usually judge my tire pressure based o
n feel as I'm pumping them up and I aim for 20psi or so, and I've been riding D606s front and rear for 10 months or so includin
g some long trips with mixed asphalt and dirt with no problems.


My next break was at Chiriaco Summit. I got gas and a sandwich, and as I was eating I noticed a guy with an old DR650 sittin
g in the corner of the parking lot. We started chatting and he said that his bike was a 1991 DR650 with 6000 miles on it that h
e bought a month ago for $1200. He said that he has trouble with the compression release when he's kick-starting it (I have the
 same problem with my 1991 DR350), and he said he works at the Chuckwalla Valley Raceway near Desert Center and he invited me t
o come check it out next time I'm in the area. He said that he had never ridden with anybody on the highway before, so we excha
nged numbers and decided to ride together for the 20 miles until Desert Center. By this time my heel was stinging pretty bad so
 I asked him to wait a minute while I put a bandaid on. I pulled my sock off expecting a raw bloody mess, but the skin looked t
otally fine, and I felt a bit silly asking him to wait while I put a bandaid on nothing.





Riding with John



Next gas stop was at Salome AZ. As I walked out of the gas station I saw 3 cars in a row with their hoods up. I was standing
 by my bike resting and one of the drivers came over to me and asked if I knew about "security locks". I told him that I don't,
 but I offered to help. His Mazda 5 had power, but it would refuse to crank, and a little security icon would blink on his dash
board. He said it was working fine, and he had gone in to wash his hands and his key had gotten wet. A bit of Googling and look
ing through his manual, and the most likely problem was that the security transmitter in his key was broken. We used the tools 
that I had with me to try to get it to start. He had previously been an auto mechanic so he suggested we apply 12V directly to 
the starter relay while the key was turned. Unfortunately that didn't work, I suppose because the anti-theft lockout mechanism 
is able to override that.


The second car with its hood up could turn over but wouldn't start, and it was getting a jump from the 3rd car beside it. Th
e driver mentioned that it had sat for a while without being driven, and I suggested that it might be worthwhile to try putting
 some new premium gas in it, because that had solved a similar problem I had years ago with a car that had sat for months witho
ut being driven. They couldn't get the car into neutral to push it over to the pumps and the gas station didn't have Jerry cans
 for sale (what the heck?), so I managed to borrow a Jerry can from someone else at the gas station and we used it to put some 
premium gas into the car. In the end it didn't end up fixing his problem, but I was glad that I tried to help out. I normally h
ave pretty bad social anxiety but when I'm on these trips I get a lot more outgoing and friendly with strangers.


At this point my right heel was stinging pretty bad, and I bought some more bandaids and added them to the existing stack. T
he blister had gotten pretty gnarly and I wasn't looking forward to the next few days of riding..





See John that's what the bandaid was for



I got into Phoenix just before 5am and went straight to Kevin and Jess's new place. Once I was off the highway I noticed the
 bike felt a bit squirrelly on the surface streets, especially right turns at intersections. When I got to their place Kevin sa
id that he had been following my realtime progress on Google Maps for the last hour or so.


Day 2: Phoenix to Flagstaff

Had breakfast with Kevin and Jess at a mexican place in Chandler. We smoked some "Lemon Faderade" beforehand so it was a ver
y giggly meal. Then we played charades at their place.





Cheese






They were leaving at 2pm to drive to Huntington Beach for a few days and watch the July 4th fireworks, so we said our goodby
es. As soon as they were gone, I happened to check my rear tire and noticed that it was missing 8 knobs (even worse than the da
y before!). At this point it was around 2pm and super hot in Phoenix. I rode to a smaller repair shop but they said they didn't
 have 17" rear tires. I'm starting to think I should rebuild my rear tire to be 18" diameter to make it easier to buy tires. I 
bought a pressure gauge from them and recorded the tire pressure: 17psi, a bit lower than I expected but basically in the ballp
ark. I guess I've been a bit lazy when pumping up my tires.





Hey, just like yesterday






17psi



I rode to another Cycle Gear and explained my situation. They said the same thing as the shop in Victorville: they've never 
seen D606s shred like this, and lots of people take these tires on long highway trips. The manager said I should aim for 30psi 
for long highway segments, and that was probably what was causing it. At this point I was hoping to just switch to any other ti
re for the rest of the trip, but once again the only 17" rear tire they had was a D606.



Fool me once shame on you.
Fool me twice shame on me.
Fool me three times shame on me.



The managed offered to mount the new tire for free, and normally I like to do my own bike maintenance but it was so hot at t
his point that I was glad to avoid the work.








Bought a clip for my chain



I had to take a call with an overseas vendor so I found a starbucks to cool down and use wifi. By the time I was done it was
 already 8pm or so. I rode to Flagstaff AZ, and got very cold in the mountain pass just south of town. Yelp said there was a Ji
mmy John's that was open til 3am, but by the time I got there just after midnight they were just closing up shop. I considered 
waiting in the McDonalds drive-thru line across the street, but I decided to go find a hotel and order Uber Eats. I got a room 
at The L Motel, and even though it showed several places available for food delivery, once I got to the checkout screen Uber Ea
ts would only display "Sorry, this service is not available". I guess there were no active drivers, although I think the app sh
ould have showed me that to begin with dangit. I ate some trail mix and fell asleep.


Day 3: Flagstaff to Manti-La Sal National Forest

Woke up, ate Jimmy John's.





Rode towards monument valley. Filled my water bottles up at a gas station in Tonalea AZ (my Nalgene and 6L MSR dromedary bag
). This water becomes important later.





Got to Bluff UT, got gas, and started the first dirt section of the UTBDR. Nice well-graded dirt road with some small bumpy 
sections, riding through small secluded canyons. So far I'm really liking the UTBDR. Google Maps keeps forgetting the GPS track
s that I've imported, but luckily I also loaded the GPX tracks in an app called Tracker">Open GPX Tracker that works great. Some small water crossings here. I set up camp at a beautiful spot in Manti-La 
Sal National Forest at (37.6590,-109.7096).





This is the first trip that I've only taken a magnesium fire striker as a fire starter. I was hoping to be able to strike sp
arks onto my MSR Whisperlite International gasoline stove and have it ignite, but I'm striking with the weak metal handle of my
 spoon and the sparks aren't really spraying far enough to ignite the stove. I carve some pieces of magnesium into a small pile
 with some bits of wood on top, but that doesn't work either. Finally I get a flame by taking a thin stick dipped in gasoline a
nd holding it up to the striker as I scrape it with the nail file on my Leatherman micro pocket tool.











Lentils and beans for dinner






Oatmeal with trailmix for breakfast



Day 4: Manti-La Sal National Forest to Moab

Woke up nice and early. My blister had matured overnight into a real doozy that made it hard to wear my right boot. I took i
nspiration from Joe Motocross and used my boot sole and a Voil
e strap as a basic sandal.








At this point I had probably 4L of water still from the day before. This section of the UTBDR was absolutely stunning. Up an
d down and along the sides of mountains with huge views stretching out everywhere.





Riding a long steep downhill on the side of a steep hill I came across a mama deer and two baby deer in front of me. I turne
d off my engine to avoid scaring them, but they just stood there staring at me and eventually I would have to get past them. Af
ter she lost our staring contest mama deer herded the kids in front of her and they all started trotting downhill to get away f
rom me so I coasted downhill a little ways behind them. After a minute the two baby deer were ahead of her down the road, and s
uddenly she saw an opportunity to jump up the slope into the brush on the left. Oh crap, now the baby deer are still running do
wnhill, mama deer is long gone, and I'm coasting behind them hoping someone will come up with a plan. Finally after way too lon
g, the cliff face on the left of the road becomes less steep, and the two baby deer luckily run off the same direction their ma
ma had gone. I got a bit of video just before the baby deer made their escape.








More riding up and down and around. I guess I didn't take enough photos of this part of the trip. I come around a corner and
 I'm face to face with a mama cow and two baby calves. Give me a break. This section slopes upward so I need to keep my engine 
running as I slowly chase them up the road. Finally the road opens up a bit so I give her a wide berth and sort of squeeze past
 them on the other side of the road.





Moove



Got to (37.8143,-109.4867) and found a locked gate. Hmm, the UTBDR FAQ said there shouldn't be any locked gates. The most re
cent fork in the road was at least 20 minutes ago and I didn't want to have to backtrack so early on so I went around the gate,
 wondering why it was locked. This bit of road went up and up to a viewpoint, but it looked like it was currently under constru
ction and there was a bunch of heavy machinery sitting around. Well it was July 4th so at least I wouldn't run into any road cr
ews.


On the other side of the summit I saw a snowbank on the road. I tried riding over it but it was softer than I expected and I
 got myself stuck. As I tried to lurch the bike out of its rut I ended up tipping it over into the snow and it was a pain to ge
t it back up because my boots were sinking into the snow too. Once I got it back up I discovered that it wouldn't start, probab
ly because it had sat on its side for a minute and the carburetor was flooded. I also noticed my tail light had gotten smacked 
and was hanging on by its wires.





Stuck



With sticks to wedge and stones to fill ruts I managed to roll out of the snowbank, and as I peeked around the next corner I
 found another enormous snowbank blocking the road with several more visible farther down the road. Ah, that's why the gate was
 locked. There wasn't enough space to pick up momentum and roll-start the bike, so I decided to deal with the dangling tail lig
ht and give the bike a few minutes to calm down. I tried to strap the light back in place with zip ties but I guess my zip ties
 were old and brittle because they snapped off as I tightened them.





A big snowbank farther down the hill. Panniers removed from bike to lighten me up



Luckily my small zip ties were strong enough and they did the job. I made a mental note to replace my zip ties and order the
 DR350 tail light kit from Procycle when I got home. I took my gear off my bike to lighten the load so I wouldn't sink into the
 snowbanks quite so bad. Once I had the panniers off I was able to start the bike. I walked ahead carrying my panniers and stam
ped a path through the next few snowbanks so I would have a more solid line to ride, and then I had a much easier time riding o
ver them. The trail went downhill a bit more until it hit another locked gate, and then the path ended at a paved road. Looking
 at the GPX tracks I couldn't really tell how much asphalt there was before it turned to dirt again and I didn't want to shred 
my new D606 by riding below 20psi on asphalt. Of course I also didn't want to pump up my tire to 30.0psi only to find out that 
the road turned to dirt around the next corner. So I opted on the side of laziness and decided to risk the asphalt for a few mi
nutes, and if the path didn't switch back to a dirt road within 15 minutes or so I would pull over and switch to proper asphalt
 tire pressures.





Canyonlands National Park



This section of road had beautiful views of Canyonlands National Park. I knew the next section of the BTBDR was called Lockh
art Basin and that it was a tricky section. Actually it would have been logistically easier for me to ride the UTBDR from North
 -> South except I had heard that Lockhart Basin is a hard ride, and it's much easier to ride it South -> North. I also k
new that people recommend getting fuel and water at Needles Outpost but I misread the map and took the Lockhart Basin turnoff w
ithout really thinking about it. By the time I realized that I had passed Needles Outpost I was already several miles into the 
trail and since I still had around 3L of water I decided to just continue through Lockhart Basin and then resupply at Moab. Thi
s turned out to be a bad idea because I needed more water than I expected for Lockhart Basin.





Newspaper Rock Petroglyphs



Lockhart Basin is an awesome ride -- fun riding, remote trails, beautiful scenery. I think the fact that I had just been stu
ck in snow gave me some mistaken confidence that it wouldn't be too hot, or that I'd be able to find some shade somewhere. It a
lso didn't help that for the first 5 or 10 miles I wasn't watching the map very carefully and I had to turn around a few times 
to get back to the proper route. I saw the sign that says 33 miles to Hurrah Pass and I made a mental note of my odometer value
.


At some point among the rocky scrambles and steep washes as I went over a drop my front fender smacked my tire and my spare 
tube went flying up into the air. Ok, now I'm getting hot and thirsty so I strap it back on and continue on. On another especia
lly big drop I let my right foot come off the peg and felt my blister pop as my foot tapped the ground. Opa! Now I'm counting t
he miles on my odometer and regretting my decision not to get more water when I had the chance because I haven't seen any peopl
e or any sources of water, and I know I would be having an amazing ride if I wasn't distracted by my limited water. I did have 
a GPS emergency beacon in case things went south so I was still ripping down the trail and having lots of fun. At some point I 
started getting so hot that I remember thinking.. if I run out of water and activate my emergency beacon then they'll definitel
y charge me for the search and rescue helicopter because I was dumb. But if I get lucky and break my leg I can probably avoid t
he rescue bill.


I left myself about a liter of water as survival water, and I paced myself with the rest of the water. At some point here I 
noticed that I had cracked my Nalgene that I keep strapped to my handlebars but it wasn't leaking. My spare tube flew off my fr
ont fender 2 or 3 more times and eventually I moved it to my rear rack with my water bag. I had the Beach Boys song "Cool Cool 
Water" stuck in my head.








The trail got gnarlier and gnarlier as I got near the end of the basin, and after the last section at Chicken Corners I foun
d a rocky overhang that offered a bit of shade and took a long break. After that grand finale of Lockhart Basin the road turned
 flat and calm with some deep sandy pits, and in the distance I could see the Colorado river full of delicious water. I've hear
d different opinions on how to deal with deep sand but the technique that works best for me is to stand up, hang off the back o
f the bike, lift all the weight off the front tire, and sort of "jet ski" across the surface. After a few more miles I came acr
oss a couple in an ATV wearing shorts and flip flops who looked like they couldn't have been riding around for more than 30 min
utes. Behind them, an old couple smiling in another ATV. Don't they know I'm on death's doorstep? Up and over Hurrah pass and a
fter a few more miles I found an RV campground with a water pump, and I drank like an elephant and then refilled my water store
s. Through a small canyon and I was in Moab, where I stopped at the first McDonalds I saw and ordered a large soda and a Big Ma
c to regain my strength. I think that's probably the most dehydrated I've ever been. Damn, I wish I had seen how yellow my pee 
would have been.





Broken taillight



I decided to get myself a motel room in Moab and take it easy. I had a dinner of pizza and beer at a pizza buffet place call
ed Zax. A middle-aged Dutch couple came up to me when I was sitting on my bike and started asking me all kinds of questions. Th
ey said they're fans of the Youtuber "Everide", and that they're getting back into motorcycling. I watched the July 4th firewor
ks in the 7-11 parking lot in Moab.


Day 5: Moab to Strawberry Reservoir

Here I decided to skip a chunk of the UTBDR and ride the interstate up to the dirt turnoff at (38.9883,-110.2447) because I 
wanted to be in Salt Lake City by Saturday (day 6). I didn't want a repeat of the water incident from the day before so I made 
sure to fill up my dromedary and Nalgene to the brim before leaving the hotel. I wanted to hit Arches National Park on the way 
up but there was a big congo line of cars waiting to get in so I skipped it. I'm planning to be in the area again for the ef="http://advrider.com/f/threads/dr650-rally-lasal-utah-sept-5-8.1359221/">DR650 Rally in LaSal UT from Sept 5-8 so I can 
check it out then.


This part of the UTBDR follows a power line access road for a while, graded gravel road with some dirt sections and some sma
ll washes. Once again I was making great time and blitzing through the washes, but I hit a deep wash a bit too hard and I heard
 a big "sploosh!". My MSR 6L dromedary had bounced itself loose from the back of my bike, gotten dragged under by my rear tire,
 and was wedged between the tire and the frame. I carefully pried it out and noticed that somehow the cap had come unscrewed an
d almost all the water had spilled out.





My water reservoir after pulling it out from behind the tire



There was still about half a liter of water inside it mixed in with a bit of sand, but I quickly drank that down to make sur
e I didn't lose it too. I found the cap a few meters back beside the road. I checked the map and I was about 1/3 of the way to 
the next gas station at Wellington UT. Against my better judgement I decided to press onwards since I still had the water in my
 Nalgene and I don't like learning lessons too quickly. I made a mental note to keep an eye out for sources of water, potable o
r not.


After another 10 miles or so without seeing any water I got a bit more desperate. Luckily I came across a solid rock wash th
at had a little pool of water full of tadpoles and cowpies. Finding water was a relief regardless of how dirty it was because I
 had plenty of fuel to boil water. I filled up my dromedary from the pool, trying not to collect too much silt and fly carcasse
s.





Bone apple tea!



Eventually I made it to Wellington UT, had some lunch and cleaned out my dromedary with plenty of soap. Once I strapped the 
dromedary down to the bike I saw that it had a small leak. I tried to fix it with duck tape but it didn't want to stick to the 
wet bag. It wasn't leaking too bad so I just ignored it for the rest of the trip, although the leaking water constantly trickle
d down my seat and made my butt wet.





The road heading north out of Wellington was paved so I stopped to pump up my tires. This section of road through the canyon
 wasn't very nice because it was grey cement covered with blotches of grey sand that were hard to see. Then it was across a dir
t road into Uinta-Wasatch-Cache National Forest and through the Wasatch Mountains. I didn't bother airing down my tires because
 the road and trails were in pretty good shape. Entering into Timber Canyon the road was washed out in a few places. The first 
few washouts were pretty small, and soon the washouts were getting beefy enough that I had to get off my bike to figure out whe
re the path continued on. After a few more miles the water crossings got deeper and I had to stash my sleeping bag inside my ja
cket so it wouldn't get wet. There were some ATV tracks on the banks of the washouts so it wasn't too hard to find a suitable s
pot to cross.





The road continues just past the water on the right






At the base of the canyon at (40.1155,-110.8126) there were some road closure signs blocking the entrance to the road I came
 from, and the intersection of the two canyons had turned into a big lake. I met some people on Polaris SxS machines who were s
urprised that I had tried to go up the same way I came but got blocked by some of the washouts. They told me they lived a few m
iles north and that the canyon had severe flooding earlier in the year, and the water was already several feet lower than it wa
s a month ago. They helpfully explained where there was a higher path through the water that would rejoin the road around the n
ext bend. I continued on to Fruitland hoping to find a secluded spot to set up camp, but every little road I turned down ended 
in a driveway or a gated community. I rode back to The Big G in Fruitland and got myself some dinner and a rest in the parking 
lot. My headlamp has a red light mode so I zip tied it to the back of my bike to replace my broken taillight since I would be r
iding on the highway with lots of speeding semis and it was completely dark out. I continued north on the interstate looking fo
r a hidden place to camp and ended up finding a short dirt road that went up a hill to a cell tower. Apparently it wasn't an AT
&T tower because I didn't get any cell reception.





Replacement taillight









Camp site overlooking Strawberry Reservoir



Day 6: Strawberry Reservoir to Deeth

Woke up, rode to Heber City. Did you know Karl Malone owns a car dealership in Heber City? Had a big breakfast at Hub Cafe, 
then rode to Provo and had ice cream at the BYU creamery. I happened to remember that the Youtube channel "The King of Random" 
is filmed near Salt Lake City so for fun I decided to go check out the neighborhood where it's filmed. Then I rode to Antelope 
Island and played with the brine flies in the baking heat. Ok, enough stalling. Time to find a parking lot, fix up my taillight
, and start heading home. The bulb filament was also broken in my taillight so I went to a hardware store for a replacement bul
b and some replacement nuts and bolts to reattach it. While I was working on the bike I noticed a suspicious crack had formed o
n my brand new rear tire.








Hmm, a suspicious crack



Ok, now that's really enough stalling. After passing the Bonneville salt flats I entered Nevada. Time to start wearing my he
lmet again, ha ha.


I normally whistle to myself while I'm riding on the highway because it's loud enough to overpower the wind noise, but I had
 whistled so much over the last few days that my lips were chapped and raw because of the dry wind blowing through my helmet. I
 did have a chapstick with me but I kept forgetting to use it when I was stopped. During this section I wanted to whistle all t
he way from Bonneville UT to Wells NV but my lips got so dry, I had to force myself to keep my mouth closed and hum instead.>

I ate dinner at Bella's Restaurant in Wells (great food, huge coffee mugs!). I saw a stolen Google Bike in the parking lot. 
Then I rode towards home for another hour and set up camp in a field near Deeth NV.





Great food






Huge coffee mugs






You're a long way from home, little buddy






Day 7: Deeth to East Palo Alto

Making good time on the freeway. Stopped in Battle Mountain NV for lunch at Port of Subs. I'm a big fan of Port of Subs beca
use it's hard to find a place that will sell you 2 feet of food. Suddenly I stopped mid-chew. Is that a knob missing from my ti
re again? What the fudge?





Fool me four times, shame on.. umm..






And I've even been riding on 30psi like a good boy



So I stuck to 75mph for the rest of the trip back, grumbling the WHOLE way. Had an amazing sandwich at Raley's in Reno, and 
then one more Jimmy John's in Livermore to commemorate the trip.


Final odometer reading: 2690mi.





Trip route



Gear



Gear on the bike




  • Spare tube (strapped to front fender), misc Voile straps

  • Nalgene water bottle (strapped to handlebars)

  • Alpinestars gloves

  • Arai XD-4 helmet, Oakley goggles

  • MSR Dromedary 6L water bag, strapped to rear rack

  • Mesh bag, spare t-shirt, spare socks, spare boxers

  • Camping mug, small MSR fuel bottle

  • Sea To Summit Ultralight sleeping pad

  • REI Ultralight Bivy

  • Tent pegs, spoon, toothbrush. Not pictured: keychain containing Leatherman Squirt PS4 multitool

  • Marmot Nanowave 45 sleeping bag

  • Trail mix in cloth bag

  • MSR Whisperlite International multi-fuel stove

  • Toilet paper

  • MSR Alpine Stowaway 775mL locking pot with lid (on left), containing dried beans, instant oats, lentil mix, tea, medicine, 
    boullion cubes





  • Tool tube contents




  • At the front of the tool tube, in plastic bag: Dr Bronner's soap, sockets (17mm 14mm 13mm 12mm 10mm 8mm), fuses, safety wir
    e, screwdriver bits (JIS#2, flat, Torx T35, Torx T40), misc bolts

  • Shoved into far end of tool tube: Paracord, clip-style chain link, electrical wire, dr650.html#oilcoolerbypass">Procycle oil cooler bypass kit

  • Rolled up in towel: Zip ties, needlenose pliers, 1/4" ratchet driver, Motionpro chain breaker, crescent wrench, tweezers, 1
    /4" socket extender, spark plug wrench, vice grips, large tire iron, tire pressure gauge, bike pump with Gorilla tape wrapped a
    round the handle, DR650 wheel axle combo wrench, smaller tire irons, Enduro Star TS3 trail
     stand





  • Riding gear




  • Cortech GX Sport Air 3.0 jacket

  • Tourmaster caliber pants

  • Bilt boots





  • Jacket pocket contents, #1-3 in left pocket, #4 in right pocket




  • Lip balm

  • Sunscreen

  • Black Diamond Spot Lite 160 head lamp

  • ResQLink+ emergency locator beacon


  • All photos